交通部長賀陳旦昨（10月31日）下午赴台鐵局聽取台鐵簡報近期兩次意外事故原因，包括10月24日431次普悠瑪號在花蓮三民站出軌，及10月29日台南至保安間發生電車線斷落。
台鐵向賀陳旦說明，431次是因道岔枕木腐爛上浮，導致機車頭經過後壓壞道岔，所以後續2到6節車廂出軌。
台鐵說明，10月29日晚間7時18分，台南至保安站電車線斷落，則是因夾住電車線的「尾線夾」裂開，導致電車線失去抓握垂落後，遭西線列車撞擊後，牽引纏繞達100多公尺，東線晚間8點52分搶通，西線遲至10月30日凌晨1時20分才搶通，延誤38列次、2308分及15508人。
不過，由於該路段正準備台南鐵路地下化前期作業，要在東線旁空出腹地，需要進行軌道切換工程，亦即將軌道往西線移動，因此電車線也要重牽，會動到尾線夾。而鐵路地下化為鐵工局負責作業，鑑此，交部正請台鐵及鐵工兩局釐清事故權責歸屬，下周會有答案。
針對431次普悠瑪出軌，台鐵向賀陳旦表示，目前已有經費全面更新600多處37公斤的枕木道岔為PC枕，但尚有600多處沒有經費更新，賀陳旦則指示更進一步盤點優先需要更新的區域。
同時台鐵也指出，三民站可能要執行路型重整，讓列車利用各股交會時可更順暢。
至於台南至保安段的電車線尾線夾斷裂，雖尚待釐清鐵工、台鐵局權責，但台鐵已向賀陳旦指出，由於台鐵也會用到尾線夾，將檢討材質送驗機制。
外界關心台鐵電車線老舊問題，今年起至2024年要執行的「台鐵電務智慧化提升計畫」應可全面更新電車線設備，包括改善電車線的主吊線寬度，從49.5平方公釐（mm）更換成95平方公釐（mm）；其餘如懸臂、跟集電弓摩擦的接觸線、連結主吊線跟接觸線之間的吊掛線、平衡錘等都會更新；另外台鐵也計畫在8年計畫內完成全台隧道更換導電軌。
另外，賀陳旦也履行在立院的承諾，指示行保會及交通部鐵路營運監理小組未來務必要讓事故調查結果公開透明。
(中時)
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